社評中國電動汽車產業發展的重要啟示：sa 沙龍 國際 娛樂
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北京10月6日電批評員 喬新生10月3日，中國知名電動汽車生產企業比亞迪和美國知名電動汽車生產企業特斯拉幾乎同時公布經營業績。2022年第三季度，前者比後者多販售20萬輛電動汽車，中國在新能源汽車世界市場的占有份額已經過份70。這標記著中國在汽車行業領域實現跨越式成長。 中國參加世界貿易結構協商，汽車工業保衛成為主要內容。中國協商典型依照世界貿易結構幼稚工業保衛條款，為中國汽車市場建置準入門檻。其他國家汽車製作企業進入中國汽車市場，必要與中國合資製作汽車。 中國參加世界貿易結構議定書的有關內容，曾經被視為保衛中國汽車市場和中國汽車花費者的有力戰器。可是，中國參加世界貿易結構之後很快發明，這項條款對中國汽車行業的成長帶來了機緣同時也帶來了龐大的挑釁。 西方發財市場經濟國家的汽車製作企業通過關聯買賣，向合資工場出售專業和主要器材，牟取豐盛的利潤。中國汽車合資企業卻顯露了吃虧的現象。在中國一些都會，合資汽車生產企業連續吃虧，可是，外國汽車製作企業不停追加投資。中國汽車市場，幾乎被合資企業生產的汽車所壟斷。 中國一些學者將中國汽車行業成長戰略、概括為以中國市場換取外國專業的戰略。這種以市場換專業的做法，在很多轉型市場經濟國家全面存在。 然而，正如人們所看到的那樣，中國固然對汽車工業實施不同凡響的保衛政策，以合資生產的方式保衛中國的汽車市場，不過因為缺乏專業首創本事，中國汽車工業始終處於邯鄲學步狀態。 與中國汽車工業形成鮮豔比較，中國高速鐵路採取的是另有一種做法。中國鐵路企業通過引進世界進步的高速鐵路專業，消化吸引，形成中國個人的高速鐵路常識產權體系。如今中國高速鐵路網絡總里程過份4萬公里，中國高速鐵路企業依賴科技首創，大踏步地向前。中國每小時400公里的輪軌高速鐵路和每小時600公里的磁懸浮高速鐵路已經研製勝利，不久的他日，中國有可能會建設新一代的高速鐵路網路。